蔚来高管解读Q3财报:特斯拉降价也就无产生影响 按计划明年快速进入欧洲

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原标题:威来高管解读Q3财报:特斯拉降价基本没有影响。它计划明年进入欧洲。来源:金融网站

北京时间11月18日,威来汽车发布截至9月30日的2020年第三季度财报。报告显示,威来汽车第三季度总收入45.26亿元人民币(6.666亿美元),同比增长146.4%,比上季度增长21.7%;净亏损10.47亿元(1.542亿美元),同比下降58.5%,比上季度下降11.0%;本公司普通股股东应占净亏损为人民币11.879亿元(约1.75亿美元),较去年同期下降53.5%,较上季度下降1.6%。

财务报告发布后,伟来公司创始人、董事长兼首席执行官李斌、首席财务官冯伟、财务副总裁曲宇、资本市场与投资者关系部助理副总裁韦玉出席电话会议,解读财务报告并回答分析师提问。

以下分析是问答环节的主要内容:

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师蒂姆肖(Tim Hsiao)表示:今年,威来汽车在新车型发布和电池项目上都取得了显著进展。展望明年,除了第四款车,管理层能否介绍一下R&D投资的重点项目和相应的投资额?第二个问题,关于公司的BaaS电池租赁服务,请问管理层目前的市场反馈和购买率如何?前阵子公司刚发布了100度电池组。这款新产品推出后,公司对未来长期购买率的预期如何?

李斌:明年研发方面,从核心技术来看,主要是二代车平台NP2。NP2的核心是业界领先的量产自动驱动系统。当然还有很多其他的更新和进步。在车型方面,我们目前有三款SUV生产车型,公司计划立即发布一款汽车产品。NP2上的第一辆车是车,所以我们肯定要进军汽车市场。可以透露一下,我们正在开发的第二款新车也是一款汽车产品,所以你可以想象一下,接下来两款新车发布之后,公司的产品布局应该是比较完整的。

关于BaaS电池租赁服务的购买率,在公司发布这项服务后,我们非常高兴地看到购买率每周都在增加。11月至今,BaaS新订单购买率达到35%,应该说比我们预期的更快更好。从交货的角度来说,因为我们都是按订单生产,所以交货的采购率相对于订单的采购率来说是有延迟的,但是总体来说,我们很高兴看到BaA采购率的提高。关于BaaS,用户越来越意识到它的优势,因为它不仅可以降低购车门槛,让用户不会担心电池衰减,主要是因为它有灵活的升级服务,整个方案和我们的目标是一样的,有利于更多汽油车的改装。100度动力发布后,我们整个BaaS模型的竞争力会更强。我相信随着时间的推移,用户对BaaS的了解会更深,长期来看,BaaS的订单还会继续上升。

美银美林分析师李明勋:关于毛利率的提升。我看到第三季度的毛利率比第二季度增加了5个百分点左右。你能告诉管理层公司不同业务对毛利率提高的贡献吗?本季度从销售点获得的额外毛利是否计入非车辆业务利润?第三季度,该公司非车辆业务的利润率似乎逐月下降。我知道可能会因为季节性因素而有所波动,所以想请管理层期待这部分的毛利率以后是否会继续提高。

曲宇:第三季度车辆业务利润率环比增长主要受两个因素影响:一是车辆平均售价上涨1万元,因为单价较高的ES8第三季度销量更大;第二,每辆车的平均BOM减少了7000元,这是由于电池组和电驱动组件(EDS)的成本较低。关于您提到的销售点产生的收入,我们第四季度收到的相关收入为人民币1.2亿元,将计入第四季度财务报告的其他收入部分,但不计入第三季度财务报告。在服务收入方面,公司会不断努力提高这项业务的利润率,减少损失,未来趋势良好。

李斌:至于其他服务的毛利率,随着留存率的提高,会有不断的优化,这和规模有关。第三季度比上一季度略有变化,不会影响我们对其长期改善的信心。

李明训:还有一个关于电池和ASP的问题。根据公司的指导,第四季度的ASP将比第三季度增加约1.2-1.3万元。是因为EC业务投递会大幅度增加,会带来ASP吗?另外,第四季度ASP的增加也与100千瓦时的推出有关?我预计该公司更换的电站数量将从今年的近160个增加到明年的350个或更多。对消费者的里程有一定帮助吗?消费者选择100千瓦时和70千瓦时的比例是多少?目前电站数量是否足够,因为消费者家中安装的充电桩数量已经很大了。

李斌:如果我们简单地根据我们对销售收入和销售量的展望来计算,我们将忽略我们其他收入的增长。瞿宇还提到,我们从第四季度财务报告核算的“双点”收入中会增加其他收入。我们提供的销售前景并不旨在提高ASP。目前ASP有望在第四季度保持第三季度的水平。从目前的订单情况来看,ASP不在意料之中。