变成科技公司本身 吉利都要做做什么?

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原标题:吉利做了什么成为科技公司?来源:第一电力网

“我们想成为一家全球科技旅游公司。”这是近年来传统汽车公司中最流行的说法。

一汽在说,SAIC在说,长安在说。就连刚刚推出新产品的BAIC arcfox和正在打造全新“蓝兔”品牌的东风,也把自己比作“造车新力量”,试图尽可能与“技术”和“未来”相关联。

虽然这些传统汽车公司最终能否成功转型还没有定论,但从文字上看,至少每一家都是坚定的。

而你要选择最有决心的那一个,那一定是幸运的。毕竟,相对于大多数看不到效果的“口头誓言”,其“在科技创新板块上市”的直接行动表明,——将成为面向世界科技前沿、经济主战场、国家重大需求,以服务国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。

虽然,表面上看,这确实有点不听话。要知道,作为去年刚开业的独立板块,科技创新板的主角一直都是中小科技企业。在那些以科技人员为主体,总资产不超过2亿元的公司面前,现在市值已经超过1500亿港币的吉利汽车,更像是一个略显笨拙的庞然大物。显然,从量和内部结构上看,似乎不是标准意义上的科技创新企业。

那么时隔十三年,吉利重回a股科技创新板,是什么让国家和市场信服?以及为什么吉利是第一家在科技创新板块上市的汽车企业?

28天“闪电会议”背后

如果没有看到一张纸,很难相信吉利从IPO申请受理的9月1日到IPO大会召开的9月28日只用了28天就完成了流程。之所以能达到这样的速度,除了众所周知的“吉利”二字光环外,更重要的是体现了国家监管部门对其科技“核心”的认可。

然而,通过调查不难发现,早在一开始,严格的监管当局也是存疑的。9月6日,吉利正式递交招股说明书五天后,上交所向吉利发出了第一封询价信,其中一个重要内容直指其核心技术。

吉利的技术水平能否支撑其成为“科技公司”不仅是上交所的问题,也是很多消费者关心的问题。

10天后,从吉利披露的询证函回复中可以清楚地看到,吉利已经掌握了底盘、动力总成、节能、新能源汽车、智能驾驶等领域的诸多关键核心技术。特别是在“电气化、智能化、网络化、共享化”方面,率先进行业务和技术转型,成为行业先锋。

比如纯电系统领域,吉利自主研发的第二代纯电系统技术采用三位一体的电驱动总成、充电总成和高集成度高密度动力电池,可覆盖300-707km的里程,零百时最快加速可达3.9s。

动力电池方面,吉利掌握了电池组、电池管理系统、电池热管理等相关技术,通过动力电池组结构、模块、液冷、能量管理系统的一体化设计,可以实现轻量化、高能量密度、高安全性、高可维护性、最优性价比。同时,吉利独创的侧液冷却和电池组模块集成专利技术,不仅提高了电池组的体积利用率,还提高了其冷却效率和轻量化效果,电池组的能量密度和安全性能居世界前列。

同时,吉利还开发了自己的电池管理系统,从硬件、底层、应用层和算法上独立开发,满足了Autosar架构和GEEA2.0平台ASIL C功能安全级别的要求,实现了EV1.0/2.0、PHEV1.0/2.0等不同电力系统平台的完全兼容

吉利在电子电气架构方面的积极发展也取得了显著成绩。平台配备高度发达的神经网络,支持多种总线传输技术,采用Flexray作为骨干网络保证高速通信安全,比高速CAN总线快20倍。

在这样的基础设施下,通过车云融合,车辆可以支持固定零部件和软件的持续升级,解决产品缺陷,降低潜在召回损失。

此外,在自主驾驶的研发方面,吉利在中国传统汽车公司中布局最为广泛。2018年,公司率先推出L2级辅助驾驶模式;2019年5月,独立停车服务系统“Crawler”在业内首次发布,其正在研发的L3级自动驾驶技术将于2021年初部署在其车型中;此外,2022年杭州亚运会期间,公司自主研发的高级自动驾驶系统将在核心区域提供智能出行服务。

除了常见的自行车智能,吉利还开发了V2X-BOX。吉利自主开发的V2X-BOX硬件系统可以支持安全功能的协议栈,形成自主开发的软件平台,支持应用算法的设计和开发。

据悉,截至今年第二季度末,吉利已授权9332项专利,其中海外专利91项。截至6月30日,公司已获得国家技术发明奖二等奖、中国汽车工业科技进步奖一等奖等36项科技奖励;承担9项国家和省级R&D项目,其中国家重大科技项目4项。

在公司内部结构上,吉利拥有超过9079名R&D员工,在先进的R&D体系指导下,吉利不断从世界各地引进优秀的R&D人才,不断实现技术创新,增加技术储备。

双方都需要的清单

虽然近万项专利摆在我们面前,但吉利仍然面临着一个所有传统汽车公司都无法回避的困境:无论如何解释和证明,很少有人愿意相信其扭转局面的步伐和决心。

即使引入了市场反馈和几何,能造出好车的吉利,还是和“科技公司”没有关系。

所以此时的吉利需要一个标签和符号,让市场知道它在转型的道路上有多坚定。就像通用在得知尼古拉可能实施欺诈后仍坚定地与他合作一样,它需要用后者来证明自己的“虚假主张”。

所以在科技创新板上市是吉利目前最好的方式。上交所的询证函中也有这样一个问题,说明了新能源汽车行业的发展前景和公司对该行业的战略定位。不难看出,这也是上海市委而不是消费者提出的问题。

而吉利的回答,再次做了最好的证明。吉利认为,汽车行业已经成为下一轮技术快速迭代的重要领域,吉利具备高端装备制造业的属性。同时,经过多年的发展,公司形成了“高效燃油动力”和“多元化新能源”两条并行的节能减排路线,目前仍在相关前沿技术领域进行布局。

所以从行业环境和自身发展来说,吉利有资格被定义为科技型企业。一旦获得200亿元融资,吉利将投入110亿元研发新车型和前瞻性技术,这可以再次证明其在自主研发上的投资比例。

此外,有证券专家分析,作为业内首个登陆科技创新板的车辆企业,吉利一方面在向科技公司转型,另一方面在a股增加融资渠道,相比h股市场可以享受更高的估值溢价,减少现有股东权益的稀释。根据市场情况,沃尔沃的估值区间大致在384-626亿元,在完成科技创新板融资后,吉利将有足够的现金完成对沃尔沃的收购。一旦收购完成,吉利

吉利需要在科技创新板块上市。同样,科技创新板也需要吉利这样的龙头企业。

2019年6月,中国人民大学金融与证券研究所副所长赵锡军在征求了《上市公司重大资产重组管理办法》年社会的修改意见后表示,此次修改将使资本市场上市和重组的功能适应新的变化,允许更多优质资源进入市场,提高资本市场资源配置效率,促进优质发展。正是在这一思想的指导下,科技创新委员会应运而生。

换句话说,吸引更多的优质企业留在国内资本市场,是成立科技创新局的初衷。吉利作为中国自主汽车品牌的领头羊,绝对是优质企业的最佳选择。

销售足以说明一切。今年8月,吉利汽车销量11.3万辆,同比增长8%,同比增长12%;1-8月,吉利紧跟上汽通用,累计销量74.91万辆,排名第四,略有差距。如果遵循这一趋势,吉利可能很快再次跻身中国汽车市场前三名。

因此,对于目前科技创新板企业良莠不齐的局面,吸引吉利这样的领军人物也能助推市场。可见,在为期28天的“闪电会”背后,不仅有吉利对自身定位转型的需求,也有来自国家层面的更高期待。文章来源:第一电网作者:王瑞元标题:成为科技公司,吉利做了什么?