别被吉利的“车企”一面晃了眼

  • 时间:
  • 浏览:4

原标题:不要被吉利的“车企”所左右。来源:量子位

云忠来自奥菲寺

量子报告| QbitAI,微信官方账号

经过28天的“闪电”会议,寻求筹集204亿元人民币的吉利汽车正全力以赴成为科技创新板的第一家汽车制造商。

但是,吉利汽车,怎么能比得上科技创新板的认可呢?

对于这家国产车公司,大部分人的认知还停留在两大阶段:

第一,李书福:“车,四个轮子,两个沙发”。

第二,敢于想、敢做、敢吞大象的本土汽车厂商。

所以问题来了,——怎么搭配鼓励高科技上市落地的科技创新板?

吉利在吉利汽车的招股书里给出了答案。

吉利汽车,掌握这些核心技术。

双向八核

吉利的科技背景大致可以分为两个方向。

第一,节能环保相关。

第二,高端装备制造相关。

具体到核心技术,吉利已经把自己分成了八大块。

1.动力系统技术

一方面是发动机。

拥有行业领先的发动机R&D和制造能力,提供1.0TD、1.5TD、1.4T、1.8L等发动机产品,并拥有多项相关自主知识产权。

现有车型实现了发动机100%独立供应。

另一方面是变速箱。

吉利报告称,已为七速双离合自动变速器(7DCT)及其混合动力产品(7DCTH)开发流程、整机研发技术、核心零部件制造流程和智能检测评估等建立了完善的平台和体系。拥有多项自主知识产权。

实现了从产品设计到智能制造的前向开发、集成和创新能力,在国内率先实现大规模工业应用,产品最高效率达到97%,达到行业领先水平。

同时,为了降低在同一辆车上提供混合动力系统和传统动力系统的复杂性和工程量,并考虑整车发动机动力总成的集成布局,7DCT实现了变速器所有零部件和功能的集成模块化设计,零部件的通用化率高达86%,并引入了混合动力驱动套件,为动力换挡提供了可扩展的混合动力驱动架构。

2.新能源汽车及关键部件

1)48VP4核心技术。

48VP4是基于48V架构的混合技术。其突出的优势在于能够在较低的成本预算下实现纯电动后驱、混合四轮驱动等高驾驶乐趣,同时能够实现降低油耗的经济需求。

2)800V高压大功率系统。

目前业界主流的三大电力系统通常采用400V左右的电压平台。随着整车功率需求的增加,如果维持400V的电压,系统的充放电电流会上升到几千安培,对连接器和线束的要求也会增加,导致成本压力增大。

从成本控制的角度来看,提高平台电压是解决这个问题的唯一途径。

为此,吉利自主验证开发了800V系统,将下一代宽带半导体碳化硅SiC应用于功率器件,将整车电压平台提升至800V。

相同功率传输的电流较小,因此电控、电机、电缆的线径和重量减小,功率密度显著提高,系统损耗显著降低,充电时间将大大缩短,零部件减轻,整车动力经济性提高。

3)插电式混合动力系统。

吉利自主研发的第二代插电式混合动力系统采用P1 P4双电机动力配置,比传统车型节省燃油20%以上,实现整车四轮驱动功能。目前,该系统已应用于多种车型。

P1电机与发动机高度集成,实现发动机启停、发电功能,提高发动机响应性能。

P4发动机与后桥高度集成。通过模块化设计,车辆行驶辅助、制动能量

三合一充电组件(ODP)与电池集成,可实现充电域控制。

车载充电器(OBC)和DC-DC转换器(DCDC)采用模块化、全球兼容设计,交流慢充最大功率可达22kW。第三代碳化硅器件用于提高产品的功率密度和充电效率,降低用户的充电成本。

6)动力电池相关领域。

在动力电池领域,吉利表示已经掌握了电池组、电池管理系统、电池热管理等相关技术:

比如一体化电池系统:通过动力电池组结构、模块、液冷和能量管理系统的一体化设计,实现轻量化、高能量密度、高安全性、高可维护性和最优性价比。

高效液冷一体式堆叠模块及电池组:公司采用原专利的侧液冷与堆叠模块一体化技术,显著提高了电池组的体积利用率、冷却效率和轻量化效果。

三面液冷结构的高效混合动力电池组:业界领先的导热冷却效率模块和成组技术,可以实现油电混合动力系统电池组的高功率密度和高冷却效率之间的平衡,同时实现技术和产品的最佳性价比。

……

以及大数据平台和算法:行业领先的先进神经网络电池高精度健康状态管理(SOH)算法和诊断技术,实现云大数据处理和汽车终端用户体验的融合,为用户提供贴心高效的汽车体验,实现市场车型的全生命周期能源和监控管理,为上市后储能和梯级利用提供现实的解决方案。

3.新一代电子电气建筑平台

新一代电子电气架构平台的开发注重面向功能的正向开发模式,与属性开发、功能开发、系统开发、部件开发相匹配,实现项目产品的平台化。是国内领先的车载电气架构平台。

其中,较为关注的领域架构包括:安全域控制器实现高度智能驾驶功能,包括交通拥堵导航、高速公路辅助、自适应巡航、停车服务、远程停车和自动停车.

4、V2X-BOX

V2X-BOX技术集成了位置融合算法、碰撞预警算法、历史轨迹采集算法、道路危险预警算法、交通违章预警算法和弱交通预警算法。

5.轻量级字段

主要是指TRB(拼轧坯料)不等厚烫印结构的应用。TRB不等厚冲压件由TRB板材热成形而成。TRB是一种连续变截面薄板技术,它是通过柔性轧制技术实现的,即通过板料的二次成形在不同位置形成不同材料厚度的技术。该技术可以根据性能要求设计可变的材料厚度,实现车身结构的安全性、轻量化和成本控制

6.虚拟现实仿真技术

基于虚拟现实技术,建立了“准实物-人在回路”虚拟评估仿真系统。

支持数据阶段各种数据1:1的沉浸式体验审核,将人的主观感受引入R&D流程,实现汽车R&D验证的虚拟化和精细化。它是国内汽车行业第一个5面4K激光洞穴(洞穴自动虚拟环境)虚拟现实系统。

7.空调热舒适性的发展

主要是智力方向。

通过开发与用户交互的空调热舒适软硬件,提高空调运行的智能化水平,使用户在空调运行的情况下感到舒适,具有以下特点:

智能操作的智能电动格栅、人体舒适度的可视化分布、与用户匹配的空调运行模式、基于多目标分区识别的空调运行模式、交互通讯的空调运行模式等。

自我开发的技术,如舒适可视化,机器学习,美国

丰田、宝马、沃尔沃和其他国际知名的原始设备制造商已经将VPG技术用于汽车工程开发。吉利于2014年开始建立并应用VPG技术,开创了自主品牌应用VPG技术的先河。

目前,VPG技术已完全融入吉利汽车R&D系统,并已渗透到吉利汽车R&D的每一个流程,为耐久性、稳定性和NVH的发展服务。

在车辆R&D前期,在没有实车的情况下,VPG技术可以完成大量以前只有实车才能完成的工作,推进R&D工作,提前暴露车辆风险,缩短车辆R&D周期,减少样机试制和实物试验,节约R&D成本。

吉利自主开发的国际领先技术

在招股书中,吉利在技术领先的描述中提出了以下五个方面。

它们是:

1.48V MHEV轻混技术:

经中国汽车工程学会评定,整体技术处于国际先进水平,燃油经济性的提高达到国际领先水平。

2.弱势道路使用者保护技术(VRU):

据中国汽车工程学会评价,总体技术处于国际先进水平,其中多传感器标定技术、多特蒙德采集技术、两轮车碰撞联动测试技术达到国际领先水平。

3.1.0TD/1.0T高性能发动机:

提升功率达到100kW,提升扭矩达到205Nm,达到行业领先水平,比日本某汽车企业1.0TD发动机92kW/173Nm的提升功率扭矩高出近10%。

4.高效均质超贫燃烧发动机的研究与开发;

热效率超过45%;根据SAE技术论文2017-01-1021和2017,量产发动机最高热效率为41%。这项技术已达到国际领先水平。

5.智能驾驶技术:

目标分类准确率 96%,交通标志识别准确率95%;AEB(自动紧急制动)正确触发率高于97%,防止碰撞速度提高到50km/h;横向控制稳态偏差在0.2m以内,横向控制时间为2.2s,横向可控速度上限为180km/h,横向辅助初力矩为1.5Nm;优于国际品牌车型的同类指标。

吉利的R&D自信?

吉利除了披露成果证明自己的科技背景外,还展示了自己的信心和努力。

一方面是专利。

截至2020年6月30日,吉利及其控股子公司已获得9332项重大授权专利,其中国内专利9241项,发明专利2097项,海外专利91项。

吉利及其控股子公司已经注册了42个与生产和运营相关的计算机软件版权。

吉利先后获得国家技术发明奖二等奖、中国汽车工业科技进步奖一等奖等36项科技奖励。

吉利还承担了9个国家和省级R&D项目,包括4个国家重大科技项目。

另一方面是天赋。

吉利表示,已建立完善的R&D体系,其R&D方向涵盖乘用车重要核心技术和主流科技创新方向,拥有大型高水平R&D团队。

截至2020年6月30日,公司拥有R&D员工9079人。通过制定成为技术领先、服务全球品牌和盈利的汽车R&D平台的R&D战略,公司建立了先进的R&D体系,从世界各地引进了优秀的R&D人才,实现了技术创新的不断涌现和技术储备的丰富拓展。

最后是研发投入。

报告期内,吉利在R&D的投资分别为564587.94万元、617.895.48万元、545.137.94万元和218.423.68万元,分别占营业收入的6.03%、5.76%、5.55%和5.88%。

吉利表示,与相关领域上市公司的平均水平相比,其在R&D的投资处于较高水平。

如何评价?

最后,如何评价吉利在招股书中不断展示和掌握核心技术的能力?

也许可以从三个方面来看。

首先,吉利的招股书也是摩托化的写照

其次,看待“电气化”趋势的吉利,在招股书中表现出务实的一面,比“纯电气化”更强调节能和新能源。

这也是吉利在科技创新板上市的主要投资方向。

比如吉利透露,一直在大力投资研发节能汽车及相关技术。

以2019年为例,吉利R&D总投资54.56亿元,其中近50亿元投资于节能汽车及相关前瞻性基础技术,占比超过90%。

本次募集资金投资项目中,新车型产品研发项目拟投入80亿元用于开发新车型或升级部分现有车型,共9款,均为节能及新能源相关车型。

在投资30亿元的前瞻性技术研发项目中,新能源相关技术的研发也将是重点投资方向。公司将研究和开发新能源系统核心的电池、电机、电子控制及相关设备的关键指标,以实现更高的集成度和更好的综合性能。

最后,吉利面临一个令人耳目一新的印象。

在过去的一个世纪里,汽车行业经历了巨大的时代变革,吉利也不例外。吉利在招股说明书中展示的是对变革的回应和成就。

其中专利、投资、核心技术都回答了为什么是科技创新局。为什么是吉利?

有趣的是,吉利作为汽车领域的创新者,向国外品牌巨头发起挑战,现在也遇到了“创新者困境”,最集中在公众印象和认知上。

作为一家月销量超过10万辆的国内汽车公司,吉利8月份销量为11.34万辆,同比增长8%,同比增长12%。

吉利依靠包括技术在内的综合实力。

但是,如果不是招股书中对核心技术的详细披露,公众对吉利技术方面的认知可能还不如一批国产新造车力量的“单点突破”。

因此,如何进一步改变这种“印象”,也许是吉利最重要的新命题之一。

吉利要想在新时代胜出,不仅要“中国吉利”,还要“科技吉利”和“智能吉利”。

你说什么?